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上海地铁浦江线3月31日开通试运营 为本市首条无人驾驶路线

  上海首条胶轮路轨全自动无人驾驶APM线(旅客自动运输系统)——浦江线,将于3月31日(本周六)起通车试运营,首班车5时40分从汇臻路站发车。上海轨道交通网络运营总里程(含磁浮)将从666公里增加到673公里,车站数增至395座,换乘车站增至53座。

  图说:浦江线为无人驾驶路线

  开通初期,浦江线全天单一交路运营,工作日列车最短运行间隔为高峰时段3分20秒,双休日全天均匀间隔6分钟。沈杜公路站首班车6时,末班车22时30分;起点站汇臻路站最早5时40分首发,最晚22时42分到达,全天运营约17小时。采用车型为INNOVIAAPM 300型无人驾驶列车,全列车4节编组,额定载客568人、满载726人。各编组之间贯通,以便均衡客流。

  图说:浦江线设6坐车站

  浦江线共设沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站6座车站,全长约6.7公里,均为高架车站。全线位于浦江镇内,与8号线终点站沈杜公路站实现站内换乘。浦江线主要服务于浦江镇居民,缓解最后一公里出行难题。线路走向较灵活,站间距短,转弯半径小;采用胶轮路轨系统,噪音较小,启停加减速快捷。

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  需要提醒乘客注意的是,8号线市光路站往沈杜公路站的末班车到达时间为23时35分,浦江线沈杜公路站往汇臻路站的末班车发车时间为22时30分。乘客在22时30分后到达沈杜公路站,需换乘地面公交。沿线原有公交线路将保持不变,配合轨交共同服务周边居民。

  浦江线主导“乘客自助服务”的理念,包括自动售检票系统、求助对讲系统、电梯系统和乘客信息系统等。站厅、站台及列车上设有多个“求助按钮”,方便乘客及时求助工作人员。在通车试运营初期,特别是高峰时段,运营方将加派工作人员,在车站和车厢内服务引导,帮助乘客尽快适应全自动无人驾驶和自助服务模式,确保运营平稳有序。此外,浦江线所有车站闸机均已开通“刷码过闸”进出站。

  浦江线线路图

  途径车站: 沈杜公路站、三鲁公路站、闵瑞路站、浦航路站、东城一路站、汇臻路站。

  由于浦江线整条线路位于闵行区浦江镇腹地,堪称浦江镇内的“社区轨交”, 建成后将有益于浦江镇大型居住区建设, 完善轨道交通线网功能。

  浦江线届时与8号线二期沈杜公路站进行换乘接驳,沿线鲁汇与杜行居民的出行将更方便。

  车身“前后不分”

  据了解,浦江线运营时速最高可达每小时80公里,单车车长达13米,车宽3.14米,最多可搭乘726名乘客。

  别看浦江线只有短短的四节编组,却有1.98米宽的大车门———相较于1.4米宽的传统轨交车门,1.98米宽的车门更有利于乘客加快上下车速度, 减少停站时间,缩短发车间隔, 提高发车频率和系统运能。

  和传统轨道追求长、平、直不同,浦江线的轨道会时不时冒出个九十度的大转弯,每当此时车辆就会平稳减速。

  作为一条凝结着新技术之大成的线路,浦江线采用了不少“反其道而行”的做法,值得品道。

  空中电网藏在地下

  “气球缠绕触网,××号线运营延误。”  因“不明异物”入侵影响轨交正常运行, 这样的事时有发生。在浦江线上,却难看到空中电网。

  仔细一看,原来中间的低轨道,可以实现供电、接地、导向的三轨合一,车辆底部的导向轮沿着它运行, 可以获得源源不断的电力;

  两边稍高的轨道,由高强度的金钢砂面打造而成,列车独特的静音防爆轮胎奔驰于上, 能大大降低噪音。

  比如,组织项目部在前期做了大量的管线梳理工作,运用综合管廊的思路,把所有涉及的线路收储到一个管道,集中走线。

  为了确保车站拥有一个运行良好的“心脏”———机房, 项目工程师还精心设计,确保车站内的通信、信号、民用通信、变电、消控室等六类机房运行有条不紊。

  此外,本着化繁为简的装饰思路,车站统一以“素颜”示人,这样做不是“偷工减料”,而是为了提升施工质量,更便于日后检修维护。